Motor yağının yanmasının nedenlerini ve arıza giderme yöntemlerini kolayca göz ardı edebilirsiniz

1, Silindir duvarından yanma odasına yağ

Yağın silindir duvarından yanma odasına girmesinin başlıca nedenleri şunlardır: pompalama etkisi yaratmak için ters takılmış piston segmanı; piston segmanı aşınması ciddi, açıklık boşluğu çok büyük veya yuvarlaklığı azalmış; piston segmanı kırılmış ve segman oluğunda durgunluk; piston segmanı gerginliği çok küçük; karter havalandırma borusu tıkanıklığı, tek yönlü valf durgunluğu veya aşırı karbon birikintileri. Ayrıca, motor delme silindiri, delme aleti beslemesi, derin bıçak tanesi veya silindir silindir malzemesi sert ve yumuşak düzensiz ise, silindir duvarı iç yüzeyinin dışbükey ve içbükey yüzeylerinin farklı bir şeklini oluşturacak, yanma odasına yağ penetrasyonu miktarını artıracak ve böylece motor yağının yanmasını tetikleyecektir.

Piston segmanının yağ pompalamak için yukarı çıkıp çıkmadığına karar vermek için şu yöntemi kullanabilirsiniz: silindir kapağını çıkarın, bir marş motoruyla veya krank milini elle döndürün, böylece piston yukarı ve aşağı çalışır. Silindir duvarında daha fazla yağ görünüyorsa, temizleyin ve ardından testi birkaç kez tekrarlayın. Silindir duvarında hala sürekli olarak daha fazla yağ görünüyorsa, piston segmanının yağ pompalamak için yukarı çıktığını gösterir.

Bu nedenle, piston segmanını takarken, iç pah yukarı, dış pah aşağı doğru yapılmalıdır. Yeni piston segmanının değiştirilmesi, ancak aynı zamanda açıklık boşluğunun, yan boşluğun ve boşluğun makine piston segmanı tertibatı boyut gereksinimlerine uygun olması ve segmanın 360 derecelik segman ağzı arasında eşit olarak dağıtılması sağlanmalıdır.

Silindir duvarının iç yüzeyi düzgün değilse, sadece silindir gömleğini daha kaliteli olanıyla değiştirebilir ve silindir duvarının iç yüzeyini istenilen ölçülere göre yeniden işleyebilirsiniz.
2, Valf kılavuz borusundan yanma odasına yağ

Supap kılavuz borusundan yanma odasına yağ sızmasının başlıca nedenleri şunlardır: Supap yağ keçesinin hasar görmesi, sertleşmesi; borunun ciddi şekilde aşınması ve yıpranması, bunun sonucunda supap sapının büyük miktarda sallanması, supap yağ keçesinin sızdırmazlık performansının düşmesi.

Benzinli motor valf yağ keçesinin değiştirilmesi basit bir yöntemle yapılır: önce bujiyi çıkarın, pistonu üst durdurucuya döndürmek için krank milini döndürün; ikinci olarak, yanma odasına yerleştirilen buji vidası deliklerinin montajından kavisli bir demir çubuk, valf kafasının üstü; ve son olarak valf kapağını açın, valf yayını çıkarın, yeni bir valf yağ keçesi ile değiştirin. Bu yöntem valf sapının silindir gövdesine düşmesine neden olmaz, kolay ve hızlıdır ve silindir kapağını çıkarmanıza, silindir contasını değiştirmenize gerek kalmaz, antifriz israfı olmaz.

3,Yağ, krank karterinden yanma odasına emilir.

Krank karterinden yanma odasına yağ girmesinin başlıca nedenleri şunlardır: hava filtresi yağ çamuru tarafından ciddi şekilde tıkanmıştır ve yağ doldurma yağ borusu uç kapağı kaybolmuştur. Bu durumda, büyük miktarda hava, hava filtresinden geçmeden yağ doldurma deliğinden - krank karterinden - krank karteri egzoz gazı geri kazanım borusundan - emme borusundan yanma odasına girer.

Karter egzoz gazı geri kazanım borusunun iç çapı küçüktür ve gaz kelebeği geniş açıldığında, karter egzoz gazı geri kazanım borusunda güçlü bir hava akımı oluşur. Hava akımı, emme borusundan gelen yağı yanma odasına sıçratır, yağ ve karışım yanma ile birlikte yağ yakma olayının oluşmasına neden olur.

Bu tip bir arıza ile karşılaşıldığında hava filtresi elemanı değiştirilmeli ve yağ doldurmak için bir kapak hazırlanmalıdır.